حالة الجسور الألمانية: الأمان على الرغم من الحاجة إلى الترميم

على الرغم من انهيار الجسر في دريسدن، يمكن لمستخدمي الطرق أن يشعروا بالأمان عند عبور الجسور في جميع أنحاء البلاد - حتى وإن كانت الكثير من الجسور بحاجة إلى ترميم. يجب أن تخضع كل جسر لفحص رئيسي كل ست سنوات وفقًا لـ DIN 1076. يتم هذا عادة أثناء حركة المرور المستمرة ويشمل فحص جميع الأجزاء. بعد ثلاث سنوات، يتم إجراء فحص بسيط. يتم توثيق النتائج.

يعتقد ديتر ويستركامب، رئيس قسم التقنية والمجتمع في جمعية المهندسين الألمان، أن هذه الدورة كافية. «بالنظر إلى العدد القليل من الحوادث من بين حوالي 130،000 جسر في ألمانيا، يبدو أن هذا الإيقاع يثبت فعاليته»، قال.

درجات الحالة للجسور المملوكة للاتحاد

بحسب وزارة النقل الاتحادية، حوالي 40،000 جسر فقط هي تحت مسؤولية الدولة. تكون البلديات مسؤولة عن ما يقرب من 67،000 معبر آخر، كما هو الحال في دراسة قام بها المعهد الألماني للتنمية الحضرية في عام 2013. بالإضافة إلى ذلك، هناك الجسور المملوكة للدولة.

بناءً على فحوصات الجسور، تقوم المؤسسة الاتحادية للطرق بانتظام بجمع معلومات حول حالة الجسور المملوكة للاتحاد. تمنح لكل جسر مملوك للاتحاد درجة لحالة البناء الجيدة جدا (1.0 إلى 1.4) وصولاً إلى حالات البناء غير الكافية (درجات 3.5-4.0). تستند هذه الدرجة بشكل أساسي إلى الأضرار الخارجية المرئية على الجسر. على سبيل المثال، تتضمن الشقوق أو حالة الدرابزين.

في أحدث تقرير عن الحالة، حصلت حوالي 2،300 من حوالي 40،000 جسر اتحادي على الدرجات العليا من 1.0 إلى 1.4. فقط حوالي 200 من الهياكل تم تقييمها بدرجات غير كافية بين 3.5 و 4.0. وبذلك تكون معظم الجسور الاتحادية في حالة «جيدة» أو «مرضية».

«إذا تم اكتشاف تأثير على استقرار البناء أو سلامة المرور أثناء فحص البناء، فسيتم بالطبع اتخاذ التدابير اللازمة على الفور لضمان السلامة المطلوبة»، يقول التقرير.

الاتجاه التنازلي في قوة التحمل

مؤشر التحمل هو رقم مهم آخر للجسور، حيث يصف القدرة الهيكلية للجسر، أي إلى أي مدى يمكنه تحمل الأحمال المرورية. هنا أيضًا، هناك نظام درجات بين الأولى والخامسة. تشير الدرجة الأخيرة إلى أن الهيكل يجب استبداله على المدى الطويل.

أيضًا هنا تأتي التصنيفات من المؤسسة الاتحادية للطرق. يُلاحظ أن العديد من الهياكل في الغرب قد تجاوزت عمرها الافتراضي. عامةً، يلاحظ الخبراء وجود اتجاه تنازلي في مؤشر التحمل في ألمانيا.

الحكومة أدخلت حزمة تدابير

بالخصوص، أغلاق الجسور البارزة على الطرق السريعة في السنوات الأخيرة قد أجبر الحكومة على التدخل. من أبرز العناوين كان جسر على الطريق السريع Rahmede في خط Sauerland، الذي اضطر إلى الإغلاق التام بسبب الأضرار الجسيمة وتم تفجيره فيما بعد. الآن يتم التخطيط لبناء جديد.

أعلن وزير النقل فولكر ويسينغ (FDP) في ربيع 2022 عن حزمة تدابير لتسريع تحديث الجسور. من بين حوالي 28،000 جسر على الطرق السريعة، يجب تحديث حوالي 8،000 على المدى الطويل. وبحلول عام 2032، يجب ترميم 4،000 هيكل، النصف الثاني بحلول عام 2042.

تُضاف إلى ذلك حوالي 3،000 جسر أخرى تحتاج إلى تحديث على شبكات الطرق الوطنية، التي تقع تحت مسؤولية الولايات. أعرب ديوان المحاسبة الفدرالي في يناير عن شكوكه حول ما إذا كان بالإمكان الالتزام بجدول زمني للترميمات.

أيضًا في البلديات هناك حاجة للترميم

حاجة البلديات لترميم حوالي 67،000 جسر تقع تحت مسؤوليتها. بناءً على استقصاء البلديات، يعتقد المعهد الألماني للتنمية الحضرية في تقرير السنة الماضية أن نصف جسور الشوارع ليست في حالة جيدة. وهذا يعني أن حالتها قد تكون أسوأ من حالة الهياكل التابعة للدولة. لا يوجد حصر مركزي لحالات الجسور على المستوى الوطني أو المحلي مع ذلك.

أيضًا لدى السكك الحديدية الألمانية برنامج ترميم للجسور. يوجد حوالي 25،700 من هذه الهياكل تتبع للبنية التحتية لمجموعة السكك الحديدية المملوكة للدولة. تقريبًا نصفها يزيد عمره عن 100 عام. حتى عام 2029، تخطط السكك الحديدية لتجديد 2،000 جسر بالكامل أو جزئيًا. بين عامي 2019 و 2029، بلغ التمويل المتاح للمجموعة حوالي تسعة مليارات يورو بحسب الوضع الحالي.