Holger Kalbe, jefe del Departamento de Puentes y Estructuras de Ingeniería de la ciudad de Dresde, sugirió que el derrumbe de parte del puente Carola pudo deberse a la corrosión. Durante la época de la RDA se produjo una entrada masiva de cloruros, explicó Kalbe. En el punto donde se derrumbó la sección del puente, antes había habido un mástil de transporte público. Era posible que grandes cantidades de cloruros hubieran penetrado en esta zona y provocado la corrosión de la armadura en el interior del puente. El puente Carola, un puente de hormigón pretensado de tres vanos, ya ha sido parcialmente renovado. El tercer tramo, que se ha derrumbado, se renovará el año que viene.
Historia del puente Carola de Dresde
El primer puente, proyectado por Karl Manck († 1888), se construyó entre 1892 y 1895 bajo la dirección de Hermann Klette. Se extendía sobre un total de 340 metros y estaba diseñado para una calzada de 9,6 metros de ancho con una línea de tranvía de doble vía y aceras de 3,2 metros de ancho a ambos lados. La estructura del puente constaba de dos pilas en el Elba y tres aberturas de alimentación salvadas por seis arcos de hierro de pared completa. Las anchuras libres eran de 61,0 metros en el arco central y de 59,0 metros en los arcos vecinos, con una baja relación de pilares de sólo 1:14. Además, había dos aberturas de arco de mampostería en la orilla izquierda del río y cuatro en la otra orilla.
En la noche del 7 de mayo de 1945, poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial en Alemania, unidades de las Waffen SS volaron dos de las tres aberturas y dos arcos de la orilla derecha para detener el avance del Ejército Rojo en Albertplatz. Debido a la grave destrucción, se decidió no reconstruir el puente en su forma original. En 1952 se desmantelaron las partes restantes y el 7 de marzo del mismo año se volaron las vigas arqueadas que quedaban. Los pilares centrales del Elba no se retiraron hasta que se construyó el segundo puente Carola a finales de la década de 1960.
El puente actual fue construido entre 1967 y 1971 por VEB Brückenbau Dresden y desde entonces ha formado un importante enlace norte-sur en la red de carreteras de Dresden, conectando Albertstraße en el norte con St. Petersburger Straße en el sur. Tiene cuatro carriles para el tráfico motorizado y una vía separada para el tranvía. Además de los carriles, a ambos lados del puente hay sendas peatonales y carriles para bicicletas.<br><br>El puente Carola tiene 32 metros de ancho y consta de tres superestructuras (vanos del puente A al C), que están diseñadas como puentes de vigas cajón de hormigón pretensado con vigas Gerber. Las luces varían y alcanzan los 44 metros en el vano del borde sur y los 58 metros en el primer vano interior. El puente salva el Elba a 120 metros y 95 metros, mientras que el vano del extremo norte tiene una luz de 58 metros. El puente Carola fue el puente de hormigón pretensado con el mayor vano de la RDA y tiene una altura libre mínima de 6,61 metros.
Debido a su importancia histórica y técnica, el puente Carola fue sometido a una orden de conservación en 2022. A partir de 2019, se llevaron a cabo diversas medidas de mantenimiento en el puente, incluida la ampliación de los senderos y carriles bici. Se utilizó hormigón de carbono por primera vez en la construcción de grandes puentes para crear más espacio para peatones y ciclistas. Las obras de renovación de las distintas secciones de los puentes A, B y C se llevaron a cabo por fases y finalizaron en 2024.
Desgraciadamente, el 11 de septiembre de 2024 se produjo un grave incidente cuando la sección occidental del puente C, con las vías del tranvía y el sendero y carril bici sobre el Elba, se derrumbó a lo largo de unos 100 metros. Afortunadamente, no hubo heridos, pero se produjeron daños materiales considerables y se interrumpió temporalmente el suministro de calefacción urbana.
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