На думку палат, зростання плати за проїзд вантажних автомобілів німецькими магістралями знову прискорить цінову спіраль у торгівлі та комерції в Саксонії. Сім'я з чотирьох осіб може зіткнутися з додатковими витратами до 370 євро на рік, заявила Сара Зібер, керуючий директор з комунікацій Лейпцизької промислово-торговельної палати, в опитуванні, проведеному Німецьким агентством преси, посилаючись на прогнози логістичних асоціацій.
Експедитори матимуть мало простору для маневру при встановленні цін і, ймовірно, перекладуть вищі тарифи на кінцевих споживачів. "Значного підвищення рівня споживчих цін не варто очікувати, навіть якщо додаткові витрати на автодорожні збори будуть перекладені автотранспортними компаніями", - заявила прес-секретар Міністерства транспорту Саксонії. Плата за проїзд становить лише невелику частину транспортних витрат.
Плата за проїзд вантажівок різко зросте, оскільки з 1 грудня 2023 року в розрахунок будуть включені викиди вуглекислого газу. Це означає, що всі транспортні засоби загальною масою понад 7,5 тонн повинні будуть платити доплату в розмірі 200 євро за тонну викинутого вуглекислого газу. Більше того, з 1 липня 2024 року транспортні засоби вагою понад 3,5 тонни, які раніше були звільнені від сплати, також повинні будуть платити за проїзд. Лише транспортні засоби без викидів, такі як електричні вантажівки, залишаться безкоштовними до кінця 2025 року.
Це збільшить доходи федерального уряду з близько 8 мільярдів євро в цьому році до прогнозованих понад 15 мільярдів євро в наступному році. Очікується, що з 2024 по 2027 рік додаткові доходи становитимуть близько 30,5 мільярда євро. Половина з них піде на поліпшення федеральних магістралей, решта - переважно на залізницю.
Чи вплине підвищення на споживчі ціни, також залежить від того, чи зможуть транспортні компанії проштовхнути вищі ціни зі своїми клієнтами, наприклад, у секторі роздрібної торгівлі.
"Ми перекладемо вищу плату за проїзд на наших клієнтів один на один", - заявив Андреас Ройцш, керуючий директор компанії Roitzsch & Sohn Spedition GmbH у Вільсдруффі поблизу Дрездена. "У нас немає альтернативи. Якщо ви не передасте її далі, рано чи пізно ви попрощаєтеся з транспортним ринком". Компанія, яка була заснована в 1953 році і налічує 34 співробітника, має автопарк з 27 вантажівок.
Майже моторошно думати, що підвищення плати за проїзд не матиме значного впливу на ціни в торгівлі, сказав Ларс Філер, речник Дрезденської промислово-торговельної палати (IHK). Він підрахував: При щоденному пробігу близько 400 кілометрів по автомагістралях або головних дорогах вартість проїзду транспортного засобу збільшиться більш ніж удвічі - з 20 євро до 46 євро. Лише в дрезденському районі IHK понад 3 000 компаній із загальною кількістю близько 82 000 вантажівок і 27 000 тягачів постраждають від підвищення плати за проїзд з грудня.
Однак, на думку Кевіна Фрідріха, співробітника транспортного відділу IHK в Хемніці, перевізники не зможуть так просто перекласти нові витрати, понесені в грудні, на плечі перевізників. "Коригування контрактів, як правило, неможливе протягом року". Крім того, багато клієнтів мають умови оплати від 20 до 30 днів, що означає, що перевізники повинні здійснювати фінансові авансові платежі. "Це знижує ліквідність транспортних компаній". За словами Фрідріха, в районі промислово-торговельної палати Хемніца в секторі експедирування та перевезення вантажів зареєстровано майже 2 000 компаній з 18 400 працівниками.
Саксонська торгова асоціація критикує включення з липня до плати за проїзд вантажівок вагою 3,5 тонни і більше, щоб використовувати отримані кошти, серед іншого, для інвестицій в залізницю. "Це неправильний підхід, - сказав Рене Глейзер, виконавчий директор асоціації. Для сектору роздрібної торгівлі альтернативи автомобільному транспорту практично немає. "На нашу думку, мало надії на те, що залізниця зможе зробити помітний внесок у забезпечення громадян товарами повсякденного попиту в осяжному майбутньому", - сказав Глейзер.
Копірайт 2023, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
