Línea principal Franconia-Sajonia: ¿qué sigue?

Cuando se habla con políticos del norte de Baviera sobre la Línea Principal Franconia-Sajonia, lo primero que se suele oír es un suspiro sobre esta historia aparentemente interminable. Pero también hay un sentimiento de determinación entre partidos y distritos: la gente quiere luchar por la modernización de la línea ferroviaria, que conecta Baviera, Sajonia y la República Checa y es, por tanto, importante para el transporte ferroviario en toda Europa. ¿Llegará el gran avance en 2024 después de tres décadas?

"Llevamos décadas trabajando para que se haga realidad la electrificación de la línea principal Franconia-Sajonia", dijo a dpa el alcalde de Bayreuth, Thomas Ebersberger (CSU). Su ciudad se encuentra directamente en el trazado. "Seguimos convencidos de que el proyecto es económicamente viable - y entonces debería realizarse."

Se vuelven a hacer cuentas

La situación actual es "más que insatisfactoria", comentó Eva Döhla (SPD), alcaldesa de Hof, que habla de una "historia interminable" en lo que respecta a la Magistrale. "Ya no es aceptable para la población que la mayor isla diésel de Alemania no vaya a ser finalmente electrificada"

El proyecto sufrió un duro revés en 2022: según el Ministerio Federal de Transportes, no era económicamente viable y se impuso la congelación de la planificación.

Ahora, sin embargo, se están realizando de nuevo los cálculos con vistas a los volúmenes de tráfico actuales y también con estimaciones actualizadas de costes y valores, especialmente en lo que respecta al precio del CO2, según el ministerio berlinés. Según un portavoz, el resultado debería estar disponible en 2024: "Este procedimiento es necesario para garantizar un procedimiento metodológico coherente a la hora de determinar las necesidades y poder ofrecer así una evaluación jurídicamente segura en términos de planificación y derecho presupuestario." Al mismo tiempo, el ministerio está estudiando cómo pueden simplificarse los cálculos de la relación beneficio-coste de las medidas de electrificación en el contexto de la Ley de Ferrocarriles Modernos.

El ministro de Transportes bávaro, Christian Bernreiter (CSU), también ha pedido en repetidas ocasiones al Gobierno federal que retome los planes de electrificación. Bernreiter está ahora convencido: "Para los políticos de transporte de todos los grupos políticos, la línea principal Franconia-Sajonia simboliza ahora el estancamiento de la electrificación"

Las señales actuales indican que las comisiones de presupuesto y transporte del Bundestag "ya no quieren seguir viendo cómo se desarrolla la tragedia". Confía en que la presión sobre el Gobierno de los semáforos crezca también desde sus propias filas. "Porque sólo con la finalización de la electrificación continua estarán dentro de lo posible las conexiones internacionales directas para el transporte de pasajeros y mercancías desde Baviera a través de Sajonia hasta Breslavia o Cracovia o más allá. Por eso, este proyecto es una prioridad absoluta para nosotros en Baviera y también para nuestros vecinos de Sajonia."

Túneles y puentes históricos

La línea principal Franconia-Sajonia es el nombre que recibe la conexión ferroviaria entre Dresde y Núremberg; también incluye ramales hacia la República Checa. La electrificación ya está muy avanzada en el lado sajón y pueden utilizarse locomotoras eléctricas hasta Hof. Las conexiones procedentes de la República Checa también están equipadas en gran medida con electricidad hasta la frontera. Los debates se centran en la prolongación de la línea Nuremberg-Marktredwitz-Hof hasta la frontera con la República Checa. Allí funcionan locomotoras diésel perjudiciales para el medio ambiente.

Una dificultad: en el valle de Pegnitz, entre la Alta y la Media Franconia, el trazado atraviesa numerosos túneles y puentes ferroviarios históricos, y la electrificación aquí supondría un gran esfuerzo.

La línea principal Franconia-Sajonia está incluida en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte como proyecto prioritario desde 1992. Los municipios situados a lo largo del trazado esperan ahora los nuevos resultados de los cálculos del Ministerio de Transportes. "No podremos seguir en esta isla de gasóleo", subrayó el administrador del distrito de Hof, Oliver Bär (CSU). Es importante seguir presionando a favor de la electrificación. Estaba convencido de que tenían los argumentos adecuados.

La ruta tiene una importancia suprarregional, dijo Döhla, el jefe del ayuntamiento de Hof. También en 2023 se habían aunado las fuerzas de todos los partidos para subrayar la importancia del proyecto.

"Las placas que estamos perforando son extremadamente gruesas y da la impresión de que incluso están creciendo. Pero estamos haciendo todo lo posible por ofrecer información objetiva y seguimos convencidos de la absoluta necesidad y viabilidad económica del proyecto", declaró el alcalde de Bayreuth, Ebersberger. "También existe una solidaridad entre todos los representantes políticos regionales para el proyecto - eso es algo inusual en sí mismo, que todo el mundo quiera realmente este gran proyecto."