Se habló de una onda expansiva cuando el Grupo VW anunció a principios de semana un endurecimiento de su programa de austeridad. También se está debatiendo el cierre de plantas en Alemania. Sajonia también se vio envuelta en la ola. Con la gran fábrica de coches eléctricos de Zwickau, la de motores de Chemnitz y la Fábrica Transparente de Dresde, son tres los centros del Estado Libre. Además, muchos proveedores dependen de Volkswagen. Los representantes de los trabajadores de VW se muestran combativos y han anunciado "ruidosas" reuniones de personal.
El jueves está prevista una reunión extraordinaria de la plantilla en la planta de Zwickau. Se espera que asista el jefe de la marca VW, Thomas Schäfer. Podría tener una recepción incómoda en Sajonia: Se prevén acciones, según círculos del comité de empresa. "Si los trabajadores no se pronuncian ahora, ¿cuándo lo harán?". Los trabajadores de Chemnitz se reunirán el 9 de septiembre. El miércoles, una reunión de trabajadores en Wolfsburg fue acompañada de feroces protestas.
El mayor fabricante de automóviles de Europa había anunciado el lunes que, en vista del empeoramiento de la situación, endurecería una vez más el programa de austeridad que ya había aplicado en el núcleo de la marca VW. El cierre de plantas en Alemania y los despidos forzosos tampoco se han descartado ya.
Aún no está claro hasta qué punto Sajonia se verá afectada por los recortes. "Todas las especulaciones son sólo especulaciones", declaró el comité de empresa de Zwickau. La declaración de la jefa del comité de empresa del grupo, Daniela Cavallo, de que no habrá cierres de centros con los representantes de los trabajadores es "sólida como una roca". Debido a esta "unidad absoluta del lado de la cogestión" en todo el país, el ambiente en Sajonia es combativo. Según la empresa, alrededor de 11.000 personas trabajan para VW en el Estado Libre.
Volkswagen tiene problemas de ventas. La demanda de coches eléctricos también se está debilitando. VW había invertido 1.000 millones de euros para convertir Zwickau en un emplazamiento puramente de e-movilidad. La entonces canciller alemana Angela Merkel (CDU) asistió al inicio de la producción en serie del ID.3 en otoño de 2019.
Sin embargo, el gran éxito no llegó a materializarse. Desde este verano, el trabajo en Zwickau solo se realiza en dos turnos; los turnos de noche ya no son necesarios debido a la baja demanda. Se han suprimido puestos de trabajo temporales. En Zwickau se podrían fabricar 360.000 vehículos al año, frente a sólo 240.000 en 2023.
Sin embargo, no sólo la propia Volkswagen se ha inquietado tras los anuncios de reducción de costes del Consejo de Administración; los proveedores también están preocupados. En el suroeste de Sajonia, alrededor de 50.000 empleados dependen de la industria del automóvil, dijo Dirk Vogel, de la red industrial AMZ. Esto afecta a los proveedores de piezas, pero también a las empresas de servicios.
VW debe hacer ahora sus deberes. En opinión de Vogel, es poco probable que la planta de motores de Chemnitz suponga un problema, ya que está bien utilizada. Pero también quedará la e-movilidad. La tarea ahora es organizar los próximos dos a cuatro años en la planta de Zwickau de forma sensata, dijo Vogel. Los proveedores estarán al lado del fabricante de automóviles.
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