Ha comenzado la demolición del puente B101 en el sur de Großenhain (distrito de Meißen), cerrado desde el miércoles. Los trabajos se están llevando a cabo las 24 horas del día y deberían estar terminados para el domingo, según ha declarado Lars Roßmann, Jefe del Departamento de Ingeniería Civil e Innovación de la Oficina Estatal de Construcción de Carreteras y Transportes, durante una visita a las obras. Las obras van incluso "un poco adelantadas".
A partir del 24 de diciembre, el tráfico ferroviario en la línea Berlín-Dresde, que pasa bajo el puente, podrá circular de nuevo. Los trenes se desviarán por Priestewitz hasta que finalice la demolición.
Una inspección especial realizada el miércoles reveló que la estructura ya no puede abrirse al tráfico. "El estado de la estructura, las grietas existentes y las muestras tomadas indican un riesgo para la capacidad de carga", anunció la oficina estatal. El puente permanece cerrado desde entonces.
Se ha establecido un desvío para el tráfico motorizado por la S81 y la S177. "Por supuesto, esto no es bueno para la región", dijo Roßmann. Según él, cada día pasan por la B101 unos 10.000 vehículos, con 1.000 por hora en horas punta.
Puente con una "historia técnica": grietas descubiertas ya en 2003
"El puente tiene una historia técnica", dijo Roßmann. Al igual que el puente Carola de Dresde, que se derrumbó parcialmente en septiembre, y los puentes cerrados de Bad Schandau, se trata de un puente de hormigón pretensado con acero de Henningsdorf.
Según Roßmann, las grietas problemáticas se descubrieron por primera vez en 2003 durante una inspección principal. Cinco años más tarde, durante una inspección de materiales de construcción, quedó claro que "la durabilidad de la estructura" ya no estaba garantizada. Según Roßmann, han aparecido varias grietas desde la última inspección principal del año pasado. La estabilidad ya no puede demostrarse matemáticamente, ni siquiera sin tráfico.
La construcción de sustitución puede llevarse a cabo con rapidez
La construcción de sustitución puede llevarse a cabo con relativa rapidez, puesto que ya se ha emitido una decisión de aprobación del proyecto debido a los daños que se conocen desde hace años. El "objetivo final" es empezar las obras el año que viene y terminarlas en una temporada de construcción. Según una primera estimación, los costes rondan los tres millones de euros.
Preparativos para la demolición
La oficina estatal ya había realizado preparativos para una posible demolición antes de la fecha de inspección con el fin de poder actuar con rapidez y evitar que la línea ferroviaria permaneciera cerrada durante semanas. Hace una semana ya se buscó una empresa de demolición, dijo Roßmann. También fue necesario un trabajo previo por parte de los ferrocarriles. "El ferrocarril nos ha prestado un gran apoyo y ha traído equipos de toda Alemania"
Nueve excavadoras, dos orugas y tres cargadoras sobre ruedas están trabajando en la obra. Se están retirando 3.000 toneladas de arena, 150 placas de construcción de carreteras y 200 tablestacas, que se utilizan para cubrir las tuberías.
Las inspecciones especiales se completarán en el primer trimestre de 2025
Después del colapso parcial del puente Carola de Dresde en septiembre, el Estado Libre de Sajonia está examinando de cerca los puentes del mismo tipo a lo largo de las carreteras federales y estatales. La atención se centra en 19 estructuras en particular. Según Roßmann, estas inspecciones especiales deberían estar terminadas en el primer trimestre de 2025.
Los 19 puentes son los llamados puentes de hormigón pretensado de los años 1960 a 1980. Este tipo de construcción corre el riesgo de sufrir daños debido a la corrosión en el acero de pretensado, que puede llevar repentinamente al fallo en determinadas condiciones. Se cree que esta es la causa del derrumbe parcial del puente Carola.
Además del puente B101 en Großenhain, se han inspeccionado hasta ahora otros tres puentes. El primer resultado fue el cierre del puente Bad Schandau Elbe el 7 de noviembre debido a grietas longitudinales en el llamado tramo inferior, y otro puente fue cerrado allí a principios de diciembre. La inspección del puente de Agra ha comenzado, y no se esperan resultados fiables hasta mediados de enero como muy pronto.
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