El puerto interior de Riesa se enfrenta a considerables problemas financieros desde el derrumbamiento parcial del puente Carola de Dresde. "Los costes de transporte desde los puertos sajones han aumentado en torno a un 30%", afirma Heiko Loroff, Director Gerente de Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO). Esto supone unos costes adicionales de hasta 10.000 euros por barco en un puerto ya de por sí muy utilizado. Para seguir garantizando el transporte, muchos contenedores tendrían que trasladarse ahora al ferrocarril y seguir transportándose por ferrocarril.
Esperanza e incertidumbre: una mirada a Dresde
"Los barcos solían venir de la República Checa", dice Loroff. Antes de que se derrumbara el puente, los cargueros viajaban desde Hamburgo o Rotterdam hasta la República Checa, donde descargaban y volvían a cargar en los puertos sajones a la vuelta. Actualmente, esta ruta ya no es posible. En su lugar, los viajes de muchos buques terminan en Magdeburgo, desde donde continúan vacíos hacia Sajonia, lo que ocasiona costes adicionales.
Actualmente no se sabe cuándo Dresde volverá a ser transitable. "Por supuesto, esperamos poder pasar ya en febrero si es posible, pero eso depende exclusivamente de la ciudad de Dresde", subraya Loroff. A finales de enero, la ciudad quiere informar a la SBO de si el paso por la capital del estado volverá a ser posible y cuándo.
Por qué la ampliación del puerto de Riesa debería ayudar
La ampliación prevista del puerto interior de Riesa debería ayudar a gestionar mejor los problemas. La terminal, aprobada el año pasado, "sustituirá a la actual terminal trimodal "vieja", completamente sobrecargada y desgastada". Debería permitir procesos logísticos más sencillos, distancias más cortas y tiempos de manipulación más rápidos. Además, aumentarán considerablemente las capacidades de transbordo entre barcazas, ferrocarril y camiones.
En el futuro, se utilizarán dos grúas eléctricas en lugar de las actuales grúas diésel y de cable. Además, una locomotora híbrida sustituirá los hasta seis viajes de maniobra que requieren las locomotoras diésel por tren. El objetivo es que las soluciones de transporte sean más rápidas, ecológicas y eficientes.
Voces críticas: Riesgos en tiempos de cambio climático
El Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) Sachsen, sin embargo, tiene una visión crítica del proyecto. Varios informes de expertos han confirmado que el Elba apenas es navegable. Además, el puerto de Riesa corre el riesgo de inundarse.
"En vista del cambio climático, cabe esperar un aumento de los periodos de sequía, lo que significará que el Elba llevará aún menos agua en el futuro", advierte Felix Ekardt, presidente de la asociación estatal sajona. De todos modos, el transporte de mercancías se desplaza cada vez más hacia el ferrocarril y la carretera.
Sin embargo, la Dirección Estatal de Sajonia, que aprobó la ampliación del puerto el pasado mes de octubre, tiene una opinión diferente. La nueva terminal subsana principalmente los déficits de la actual infraestructura ferroviaria del puerto, declaró una portavoz. "
Los posibles problemas temporales de navegabilidad del Elba no cambian el hecho de que el proyecto subsanará los déficits ferroviarios de la terminal existente en particular"
La SBO quiere triplicar la capacidad calculada para la manipulación económica con la nueva terminal. Loroff espera que el número de contenedores se duplique en los próximos 20 años. El inicio de las obras está previsto para finales de 2026 y su finalización para finales de 2027.
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