Los costes adicionales del cambio energético y del transporte están llevando al límite el presupuesto de Leipzig y de otros municipios. "Si ordenas el cambio en el transporte, también necesitas una idea para implementarlo financieramente", dijo el alcalde de Leipzig, Burkhard Jung. Si no hubiera apoyo del gobierno federal y de los estados federados, no sería posible, subrayó el político del SPD.
Según éste, el presupuesto de Leipzig tiene un volumen anual de unos 2.600 millones de euros. Sólo los costes de la reconversión térmica ascenderán en los próximos años a hasta seis mil millones de euros. A ello hay que añadir los costes de tres dígitos de millones para el abastecimiento de aguas residuales y las escuelas. Jung abogó por una mesa redonda en la que el Gobierno federal, los Estados federados y los municipios encuentren soluciones estructurales duraderas. "Tenemos la ardiente expectativa de que los gobiernos federal y de los Länder no nos dejen colgados. Hasta ahora, no se nos ha escuchado como es debido"
Y casi todas las ciudades de Alemania tienen este problema de financiación, independientemente de si son ricas o pobres, como llegó a decir Jung, que forma parte de la junta directiva de la Asociación Alemana de Ciudades desde 2007. Sólo en Leipzig, los costes anuales de funcionamiento del transporte público local (ÖPNV) ascienden a 300 millones de euros. Alrededor del 90% se financia localmente y sólo la mitad mediante la venta de billetes.
Para el año que viene, se prevén costes adicionales de energía (14 millones) y personal (17 millones) en el transporte público. En cinco años, la subvención será de 120 millones de euros, explicó Jung. "Y si no hay financiación para el cambio de rumbo del transporte, si los gobiernos federal y estatal no apoyan a los municipios de forma permanente y fiable, tendremos que posponer los objetivos"
Además, Jung abogó por "nuevas ideas de financiación financiadas con impuestos". Para él, éstas incluyen el desmantelamiento de los privilegios fiscales, un peaje urbano en el centro de las ciudades, así como una especie de tasa de transporte local o tasa patronal para el transporte público. Sin embargo, esto exigiría cambios en la legislación del gobierno federal. Los municipios no pueden decidirlo por sí solos.
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