El puente Carola sobre el Elba, en Dresde, parcialmente derruido, será demolido por completo. Según los expertos, ni siquiera las líneas A y B para el tráfico rodado, que no están directamente afectadas, son seguras. La ciudad planea ahora también su desmantelamiento y necesita urgentemente un sustituto.
La razón principal del fallo de la línea C de tráfico se determinó que era el agrietamiento por corrosión bajo tensión causado por la humedad. Junto con la fatiga del material causada por la carga, los resultados preliminares indican que esto provocó que numerosos tendones del puente fallaran y perdieran su fuerza tensora.
"El agrietamiento por corrosión bajo tensión fue casi con toda seguridad la causa del colapso", dijo el experto en puentes Steffen Marx, de TU Dresden. Esto tuvo mucho que ver con las propiedades del material, que se llevó a la resistencia requerida con lo que se conoce como templado en aceite. "El acero se pasa por un baño de aceite frío inmediatamente después del laminado". Sin embargo, esto también puede provocar la llamada fragilización por humedad. Esta grave consecuencia no se puso de manifiesto hasta finales de los años 80 y principios de los 90.
Según Marx, dos tercios de las muestras de acero de pretensado de todo el puente Carola presentaban graves grietas. "Si este es el caso, el puente ha alcanzado su fecha de caducidad", dijo. El proceso no podía detenerse, sino que continuaría con el uso, y cualquier medida sería inútil. Los daños por corrosión en el acero de pretensado utilizado ya se habían producido durante la construcción debido a la humedad causada por el clima y la condensación.
Las grietas ya aparecieron durante la construcción del puente Carola
Las imágenes de daños en los tendones de la losa de la calzada indican que una parte importante de los alambres de pretensado ya no contribuían a la capacidad de carga de la estructura durante un largo periodo de tiempo. Los expertos suponen que, en última instancia, el fallo progresivo del acero de pretensado en la sección transversal sometida a grandes esfuerzos en el eje D del muelle provocó el fallo.
En la noche del 11 de septiembre, unos 100 metros del tramo occidental C del puente, aún sin renovar, con vías de tranvía y carril bici, se derrumbaron inesperadamente. Pocos días después se retiraron los primeros escombros y desde principios de octubre está en marcha la demolición del tramo C de la importante arteria de tráfico del centro de la ciudad, ahora cerrada. Sin embargo, actualmente hay otra pausa debido a las inundaciones.
Según las investigaciones encargadas por la ciudad al profesor Marx del Instituto de Construcción Sólida de la Universidad Técnica de Dresde, no había indicios suficientes que pudieran haber predicho con fiabilidad el colapso. Por ejemplo, no había ninguna formación pronunciada de grietas debido a la construcción especial. "Hoy sabemos que incluso las grietas muy pequeñas deben considerarse un criterio de daño y, por tanto, una alerta temprana".
Los expertos advierten contra la reutilización de los restos del puente
En vista de ello, los expertos advierten contra la reutilización de los puentes A y B, que ya han sido renovados. Esto -incluso temporalmente- "no es justificable y está fuera de lugar", dijo Marx. Los resultados de los análisis técnicos de los materiales también han confirmado daños por corrosión bajo tensión. Por tanto, los expertos ven demasiado alto el riesgo de que se produzca otro fallo repentino sin previo aviso. El puente restante no debería cargarse hasta que se desmonte de forma controlada.
La ciudad quiere una sustitución rápida - se esperan costes de más de 100 millones de euros
Según un comunicado de prensa, la ciudad ya está examinando las condiciones marco para tres variantes de un nuevo puente, tal y como el alcalde de obras Stephan Kühn (Verdes) dijo esta tarde a la comisión de obras del ayuntamiento. La administración está a favor de un procedimiento de planificación simplificado - y asume unos costes de no menos de 100 millones de euros.
Los expertos certificaron a la ciudad que el puente fue evaluado y operado de acuerdo con la normativa aplicable. "No hay pruebas de manipulación negligente". Se cumplieron los requisitos legales, se inspeccionó periódicamente la estructura de acuerdo con las normas y específicamente para detectar riesgos, y se aplicaron las recomendaciones para el manejo de puentes de hormigón pretensado.
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