На думку Загальнонімецького клубу велосипедистів (ADFC), будівництво автобанів для велосипедистів у Саксонії просувається порівняно добре. "Враховуючи, що пріоритети в транспортній політиці довгий час були в інших сферах, питання велосипедних магістралей насправді просувається досить добре", - сказав Конрад Краузе, виконавчий директор ADFC Саксонії, в інтерв'ю Німецькому агентству преси. Рух у цьому напрямку у Вільній державі спостерігається лише приблизно з 2020 року.
Веломагістралі прирівнюються до державних доріг
На відміну від інших федеральних земель, таких як Саксонія-Ангальт, у Саксонії набагато легше будувати такі великі проекти, як міжмуніципальні веломагістралі. Це пов'язано з тим, що у Вільній державі Саксонія велосипедні магістралі вже включені до Саксонського дорожнього закону, який розглядає їх як державні дороги. Це означає, що за межами великих міст, таких як Дрезден, Лейпциг чи Хемніц, будівництво велосипедних магістралей є відповідальністю держави, а не муніципалітетів. "Це був дуже важливий стратегічний момент для нас", - продовжує Краузе. Він також задоволений роботою з планування. "Я бачу неймовірний рівень серйозності".
Амбітні плани і реальність
Міністерство транспорту Саксонії заявляє, що планує будівництво велосипедних магістралей в цілому в одинадцяти коридорах. В даний час проводяться техніко-економічні обґрунтування для визначення маршруту в семи коридорах, в інших чотирьох коридорах вони знаходяться на стадії підготовки. "Найбільш просунутими є ділянка Лейпциг - Шкойдіц як частина веломагістралі Галле-Лейпциг та ділянка Дрезден - Лангебрюк як частина коридору веломагістралі Дрезден-Нойштадт - Радеберг", - зазначають у міністерстві. Федеральний уряд вже дав зелене світло для обох ділянок і хоче підтримати подальші кроки з планування.
Виклики та перспективи
"Мета будівництва велосипедних магістралей в одинадцяти коридорах є дуже амбітною, - сказав Єнс Юнгманн, речник Міністерства транспорту. Однак повна реалізація одного із запланованих проектів до 2030 року є ілюзорною. Це пов'язано з тим, що велосипедні супермагістралі також потребують тривалого планування. З огляду на це, конкретні заяви щодо просторової та часової реалізації проектів можуть бути зроблені лише на наступних етапах планування.
За словами керівника ADFC Краузе, є ще багато можливостей для вдосконалення. "Звичайно, завжди є місце для більшого". Найбільшою проблемою є нестача персоналу. "Звичайно, можна було б внести деякі корективи", - критикує Краузе. Однак, поки ХДС утримує відповідні частини земельного уряду в Саксонії, він не вірить, що багато чого зміниться в державі з точки зору дефіциту кадрів, справедливої заробітної плати та безпеки планування.
Копірайт 2024, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
