Причина обвалу дрезденського мосту Карола, яку встановили експерти, може мати фатальні наслідки і для подібних мостів із попередньо напруженого бетону. Експерт з мостів Штеффен Маркс з Дрезденського технічного університету заявив, що такі конструкції повинні інтенсивно випробовуватися в майбутньому. Зразки можуть бути використані для визначення того, чи є використана сталь для попереднього напруження матеріалом підвищеного ризику, а метод акустичної емісії може бути використаний для визначення того, чи дійсно відбувається корозійне розтріскування під напругою. "Якщо ні, міст може продовжувати безпечно експлуатуватися протягом багатьох років".
Близько 1 000 мостів по всій країні з цим матеріалом
За словами Маркса, по всій країні існує близько 1 000 мостів, в яких ця спеціальна сталь для попереднього напруження була використана в якості матеріалу. Холодна масляна ванна одразу після прокатки робить її особливо міцною, але також може призвести до так званої крихкості, пояснив він. Півгодини вологи достатньо, щоб утворилися тріщини. Процес їх поширення і, зрештою, руйнування попередньо напруженої сталі може тривати роками без будь-яких видимих зовні слідів.
За словами Маркса, цей "серйозний" наслідок став очевидним наприкінці 1980-х - на початку 1990-х років з обвалом берлінського конгрес-холу, відомого як "вагітна устриця", або заводської будівлі в Мангеймі. Це сталося тому, що ця сталь, яка не вироблялася роками, також вироблялася і використовувалася на Заході.
Метод акустичної емісії досить надійно виявляє проблему
Метод акустичної емісії також використовується в мостобудуванні з 2010 року, але до цього часу в Німеччині він застосовувався лише зрідка, "тому що він дуже дорогий", - сказав Маркс. Після несподіваного обвалення мосту Карола в Дрездені його команда зараз працює над створенням каталогу ризиків для таких мостів. "Там були дуже маленькі тріщини, менше 0,1 міліметра, які вже були виявлені в 1990-х роках, але були пов'язані з іншими причинами", - сказав він. Крім того, тріщини до 0,2 міліметра не вважалися критичними.
Тепер ситуація змінилася. За словами Маркса, концепція знесення тепер також має бути підпорядкована тому, що кожен рух вантажу - це один зайвий. "Мосту все ще загрожує гостра небезпека обвалення".
Копірайт 2024, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
