ألستوم ترى مستقبلها آمنًا في بوتسن

ترى شركة تصنيع القطارات الفرنسية ألستوم أن مستقبلها في موقع بوتسن مضمون من خلال طلبات كبيرة. تم اتخاذ الخطوة الأولى الآن مع تدشين خط إنتاج جديد للقطارات الإقليمية.

في المنشأة التي تبلغ تكلفتها 2,3 مليون يورو، سيتم تصنيع 34 قطاراً لرومانيا في البداية. وفقًا للشركة، يبلغ حجم الطلب حوالي 400 مليون يورو. تُعد قطارات كوراديا-ستريم الكهربائية من القطارات الكلاسيكية لشركة ألستوم. يوجد بالفعل 4000 قطار من هذا النوع في أوروبا. حتى الآن، كان الموظفون البالغ عددهم حوالي 1100 في بوتسن ينفذون الطلبات من الفترة التي كان فيها مصنع بوتسن جزءًا من مجموعة بومباردييه الكندية. استحوذت ألستوم على قسم القطارات من بومباردييه في عام 2021.

طلب كبير لبوتسن من الراينلاند

اعتبارًا من عام 2027، سيُنفذ في بوتسن طلب كبير آخر. يتضمن تسليم 90 قطار نقل محلي لكل منها عشر عربات لـ S-Bahn في الراينلاند. سيتم تسليم قطارات S-Bahns من عام 2029 إلى 2033. ستكون ألستوم في بوتسن مسؤولة أيضًا عن صيانة وإصلاح القطارات خلال العقود الثلاثة التالية. «هذا الموقع لديه مستقبل هائل»، قال مسلم ياقيسان، رئيس شركة ألستوم في ألمانيا. الطلب لـ S-Bahn في كولن والمناطق المحيطة بها هو أكبر طلب يتم منحه في ألمانيا في قطاع النقل المحلي على الإطلاق. وفقًا لألستوم، يصل حجم الطلب إلى أكثر من أربعة مليارات يورو. وصف ياقيسان الطلب بأنه «طلب للأجيال». في المستقبل، ستقوم بوتسن أيضًا ببناء قطارات S-Bahns لهامبورغ والقطارات ذات الطابقين لإسرائيل.

وفقًا لياقيسان، القطارات الإقليمية هي أكبر سوق في أوروبا. يريدون جعل بوتسن جزءًا ثابتًا من ألستوم. بعد حوالي 180 عامًا من التاريخ في بوتسن، يريدون أيضًا «على الأقل الـ 180 سنة القادمة» أن ينتجوا في بوتسن.

كريتشمر: يجب أن تظل ساكسونيا بلدًا صناعيًا

«بالنسبة لنا، من الضروري أن نبقى بلدًا صناعيًا. بالنسبة لنا، من الضروري أن تكون هناك وظائف مرتبطة بالاتفاقيات الجماعية. بناءً على هذه الخطوط العريضة الكبيرة، نحن مستعدون أيضًا لتحمل التغييرات»، قال رئيس الوزراء ميخائيل كريتشمر (CDU). «إذا تمسكنا معًا، إذا ربطنا أيدي بعضنا البعض، فإننا سنحقق الكثير.» متحدثًا عن الطلب من كولن، قال كريتشمر إنها «أمر رائع». عندما تكون في الراينلاند وترى المواد المتحركة هناك، ستحصل على الانطباع أن بوتسن «تقوم قليلاً بعملية 'إعادة بناء الغرب'».

اعتبر السياسي البوتسني من CDU ماركو شيمان تدشين خط الإنتاج الجديد «إشارة واضحة لتعزيز موقع ألستوم في أوبرلاوسيتس»: «بهذا يمكن إعادة تشكيل أحدث موقع لتصنيع القطارات في أوروبا في المستقبل. الآن يجب بناء جميع الظروف الإطارية الأخرى للوصول إلى الشركة بالسكة الحديدية. نحن بحاجة إلى نهاية للوصلة الجديدة عبر مركز الكفاءة المستقبلية للسكك الحديدية بوتسن الجنوبية.»

مستقبل مصنع ألستوم في غورليتس لا يزال غامضًا

تحدث ياقيسان خلال الحدث أيضًا عن مستقبل مصنع ألستوم في غورليتس، والذي يُناقش بيعه. نحاول بكل الوسائل ضمان وظائف صناعية مستدامة في غورليتس، قال المدير. «نحن لا نزال نعمل على ذلك. هذا ليس سهلاً لأن غورليتس لديها معرفة مدمجة مختلفة عن بوتسن. لدينا اتفاقية تعاقدية للمستقبل تسري حتى عام 2026. بالتأكيد سنلتزم بها.» نريد استخدام هذه الفترة من أجل المستقبل. «نتحدث مع العديد من الشركاء الصناعيين.» في غورليتس، هناك معرفة لبناء الآلات. لن نصنع أكياس الورق هناك في المستقبل.

الآن الأمر يتعلق بأن يستمر هذا التطور الجيد في بناء القطارات، قال كريتشمر متحدثًا عن غورليتس. «هدفنا هو تمويل خاص للسكك الحديدية الألمانية، بحيث لا تتضمن فقط البنية التحتية، بل أيضًا صنع القطارات.»