Según las cámaras, el aumento de los peajes para camiones en las carreteras nacionales alemanas acelerará de nuevo la espiral de precios en el comercio de Sajonia. Una familia de cuatro miembros podría tener que hacer frente a unos costes adicionales de hasta 370 euros al año, según Sarah Sieber, directora general de comunicación de la Cámara de Industria y Comercio de Leipzig, en una encuesta realizada por la Agencia Alemana de Prensa, citando proyecciones de asociaciones de logística.
Los transportistas tendrían poco margen de maniobra a la hora de fijar los precios y presumiblemente repercutirían los peajes más altos en los clientes finales. "No cabe esperar un aumento significativo del nivel de precios al consumo, incluso si las empresas de transporte por carretera repercuten los costes adicionales del peaje", dijo una portavoz del Ministerio de Transportes de Sajonia. El peaje sólo representa una pequeña parte de los costes de transporte.
El peaje para camiones se disparará porque las emisiones de dióxido de carbono se incluirán en el cálculo a partir del 1 de diciembre de 2023. Esto significa que todos los vehículos con una masa total superior a 7,5 toneladas estarán sujetos a un recargo de 200 euros por tonelada de dióxido de carbono emitido. Además, a partir del 1 de julio de 2024, también tendrán que pagar peaje los vehículos de más de 3,5 toneladas, que antes estaban exentos. Sólo los vehículos sin emisiones, como los camiones eléctricos, seguirán exentos de peaje hasta finales de 2025.
Esto aumentará los ingresos del Gobierno federal de unos 8.000 millones de euros este año a una previsión de más de 15.000 millones de euros el año que viene. De 2024 a 2027, se espera que los ingresos adicionales asciendan a unos 30.500 millones de euros. La mitad de esta cantidad se destinará a la mejora de las carreteras federales, mientras que el resto se invertirá principalmente en los ferrocarriles.
La repercusión del aumento en los precios al consumo también dependerá de si las empresas de transporte pueden imponer precios más altos a sus clientes, por ejemplo en el sector minorista.
"Trasladaremos el aumento del peaje a nuestros clientes de forma individualizada", anunció Andreas Roitzsch, Director General de Roitzsch & Sohn Spedition GmbH en Wilsdruff, cerca de Dresde. "No hay alternativa. Si no la transmites, tarde o temprano dirás adiós al mercado del transporte". La empresa, fundada en 1953 y con 34 empleados, cuenta con una flota de 27 camiones.
Es casi macabro pensar que la subida del peaje tendrá poco impacto en los precios del comercio, afirma Lars Fiehler, portavoz de la Cámara de Industria y Comercio de Dresde (IHK). Hace cuentas: Con un kilometraje diario de unos 400 kilómetros por autopistas o carreteras principales, los costes de peaje de un vehículo se duplicarían con creces, pasando de unos 20 euros antes a unos 46 euros. Sólo en el distrito IHK de Dresde, más de 3.000 empresas con un total de unos 82.000 camiones y 27.000 cabezas tractoras se verán afectadas por el aumento del peaje a partir de diciembre.
Sin embargo, los transportistas no podrán repercutir tan fácilmente los nuevos costes incurridos en diciembre, opina Kevin Friedrich, responsable de transportes de la IHK de Chemnitz. "Los ajustes de contrato no suelen ser posibles durante el año". Además, muchos clientes tienen plazos de pago de 20 a 30 días, lo que significa que los transportistas tienen que hacer pagos por adelantado. "Esto reduce la liquidez de las empresas de transporte". Según Friedrich, en el distrito de la Cámara de Industria y Comercio de Chemnitz cotizan casi 2.000 empresas con 18.400 empleados en el sector del transporte de mercancías.
La Asociación de Comercio de Sajonia critica la inclusión de los camiones de 3,5 toneladas o más en el peaje a partir de julio para destinar los ingresos, entre otras cosas, a inversiones en el ferrocarril. "Es un planteamiento equivocado", afirma René Glaser, Director General de la asociación. Para el sector minorista, prácticamente no hay alternativa al transporte por carretera. "En nuestra opinión, hay pocas esperanzas de que el ferrocarril pueda contribuir de forma notable al abastecimiento de bienes cotidianos a los ciudadanos en un futuro previsible", afirma Glaser.
