La restauración de la leyenda ferroviaria aún no ha concluido, pero necesita urgentemente un nuevo techo sobre sus ruedas: El vagón de alta velocidad de la RDA (SVT) va a encontrar un nuevo hogar en Radebeul, después de que la anterior nave de Dresde fuera cancelada a finales de año por motivos estructurales. Tras examinar 25 posibles ubicaciones, ahora se baraja la de la empresa farmacéutica Areviparma GmbH.
Casi la mitad de los fondos a través de donaciones
Para poder estacionar allí el tren de casi 150 metros de longitud a salvo de las inclemencias del tiempo y del vandalismo, hay que despejar la zona de obras y reconstruir el futuro apartadero en una longitud de 185 metros, se dijo. Estas obras están actualmente en pleno desarrollo y la construcción de la vía está prevista para principios de 2025. Paralelamente se está llevando a cabo una campaña de recaudación de fondos para financiarla. Los costes se estiman en 300.000 euros, de los que ya se ha cubierto casi la mitad.
"Estamos encantados con el gran interés que ha despertado nuestro proyecto y confiamos en poder iniciar las pruebas y los entrenamientos del SVT Bauart Görlitz a principios de 2025", anunció la organización sin ánimo de lucro SVT Görlitz GmbH. El proyecto se desarrolla bajo el lema "Un tren para Alemania Central". El SVT circulará posteriormente como tren chárter de Berlín a Praga. La última vez que se utilizó en esta ruta fue en 2003.
Los entusiastas del ferrocarril quieren revivir el tren
Los entusiastas del ferrocarril fundaron SVT Görlitz GmbH en 2019 para revitalizar el tren. "Nuestro objetivo es renovar el tren y garantizar su funcionamiento económico a largo plazo", dijo el director general Mario Lieb durante una revisión provisional. La restauración del tren de cinco vagones se estimó en cinco millones de euros, cuatro de los cuales fueron aportados por el Gobierno federal. El resto debe recaudarse con fondos propios de la empresa y dinero del estado de Sajonia. Participan unos 60 "mecánicos" voluntarios.
En la época de la RDA, el SVT era considerado el buque insignia de la Deutsche Reichsbahn en el transporte internacional. Entre 1963 y 1968 se construyeron ocho trenes de este tipo. Alcanzaba una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y ofrecía espacio para 140 pasajeros. Disponía de 23 plazas adicionales en el restaurante comedor.
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