Los conocimientos y la experiencia únicos de la capital sajona en la investigación del hormigón de carbono podrían aprovecharse para la construcción de un nuevo puente Carola en Dresde. Según el profesor Manfred Curbach, del Instituto de Estructuras de Hormigón de la Universidad Politécnica de Dresde, este material ya ha demostrado su eficacia en la construcción de puentes y también sería ideal para el cruce del Elba.
Primeras referencias del material de construcción del futuro
El "Cubo", el primer edificio de hormigón de carbono del mundo, ya está en pie en Dresde, al igual que un pabellón de deportes, el primer edificio público, con un techo de 19 metros de altura. "El uso del carbono como material de refuerzo tendría un gran atractivo", afirma Curbach. El material consiste en hormigón y un refuerzo de fibras de carbono en forma de esteras y varillas. El carbono no se oxida. "El carbono es completamente inerte y no desea adherirse a ningún material"
El hormigón utilizado normalmente en la construcción con carbono es, por tanto, un material de alta resistencia con muchos menos poros que los hormigones convencionales. Su resistencia química es, por tanto, mucho mayor y el hormigón de carbono también tiene muchas ventajas en términos de durabilidad.
Construir un nuevo puente con hormigón de carbono sería un territorio inexplorado
"Pero el problema con este puente será que nunca hemos construido un vano tan grande sólo con hormigón de carbono", dijo Curbach. Los primeros puentes de carretera y de autopista más pequeños reforzados con carbono, sí, "pero una nueva construcción con un vano de 120 metros sería territorio inexplorado".
Afirma que el aspecto moderno del puente Carola debería conservarse en lo esencial, "también como forma de reminiscencia de este logro especial". Los ingenieros civiles que lo diseñaron y calcularon a finales de los años 60 "ya eran maestros en su oficio", dijo, señalando que era el puente de hormigón pretensado de mayor luz de la RDA.
El sistema estático ya no es adecuado
Sin embargo, según Curbach, el sistema estático utilizado entonces ya no es adecuado, ya que todo el puente se derrumbaría en caso de una grieta por encima de un apoyo, por ejemplo. Hoy no se construiría algo así. En este sentido, reconstruiría el puente "como una postal", pero con otro sistema estructural y otros materiales. "Pero el aspecto exterior debe corresponder a lo que parece".
Según Curbach, también pueden evitarse los problemas de deformación repetida del esbeltísimo paso del Elba. Esto se debe a que el acero de pretensado alberga el riesgo de agrietamiento por corrosión bajo tensión. En su opinión, todo lo que tenga que ver actualmente con el acero en el hormigón es cuestionable a largo plazo. "Sabemos que el hormigón armado y el hormigón pretensado son excelentes durante 60 u 80 años, pero después envejecen más rápido de lo que uno quisiera y hay que ser muy rápido con la renovación."
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