Deutsche Bahn ha concluido con una ceremonia la modernización del arco ferroviario de Chemnitz, de 2,8 kilómetros. La línea del centro de la ciudad forma parte de la línea principal de Sajonia-Franconia a Baviera y ha sido objeto de una amplia remodelación en los últimos años. Se han renovado las vías, se han acondicionado las paradas para que no tengan barreras y estén mejor conectadas con autobuses y tranvías; se han reconstruido cuatro puentes, se han renovado las líneas aéreas y los sistemas de señalización y se han erigido nuevas barreras antirruido. Los viajeros disfrutarán así de trenes más fiables y puntuales. En el futuro, la duración del trayecto de Dresde a Hof debería reducirse a dos horas y media.
La pieza central del arco ferroviario es el histórico viaducto de acero, construido entre 1901 y 1910. Los planes originales preveían su demolición. Esto fue recibido con feroces críticas y una iniciativa ciudadana se movilizó en contra. Finalmente, la Autoridad Federal de Ferrocarriles frenó el proyecto y rechazó la demolición en 2018 por motivos de protección del patrimonio. "La renovación es un ejemplo perfecto de cómo la protección de monumentos, la arquitectura ferroviaria histórica y los nuevos estándares técnicos pueden ir de la mano", explicó Ingrid Felipe, directora general de la filial ferroviaria InfraGO. Desde la primavera, el tráfico ferroviario vuelve a circular por dos vías.
El viaducto recuerda la época de la industrialización
El puente de acero dulce, que salva el río Chemnitz y dos carreteras en dos arcos y diez segmentos de vigas, tiene 275 metros de longitud. Según la información facilitada, para la modernización se sustituyeron miles de remaches y se recubrió la estructura de acero para protegerla de la corrosión y las influencias ambientales. "El puente ferroviario simboliza la era de la industrialización que marcó Chemnitz y el Estado Libre de Sajonia", declaró el ministro de Transportes, Martin Dulig (SPD). "Ahora también muestra a las generaciones futuras las habilidades de ingeniería de nuestros antepasados"
Los costes de la modernización del arco ferroviario, incluido el viaducto histórico y los servicios de planificación, se estimaron el domingo en unos 250 millones de euros. Las obras comenzaron en 2019.
Chemnitz será la Capital Europea de la Cultura el próximo año junto con Nova Gorica (Eslovenia). Se espera que muchos visitantes de Alemania y del extranjero lleguen en tren. La línea principal Sajonia-Franconia es una importante conexión para la ciudad con el sur de Alemania, así como con Dresde y Berlín.
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