Східнонімецька автомобільна промисловість проти каральних тарифів для електромобілів

Східнонімецька автомобільна промисловість скаржиться на нерівну конкуренцію з Китаєм, але відкидає погрози ЄС запровадити штрафні тарифи на китайські електромобілі. "Так, те, наскільки китайський уряд субсидує вітчизняних автовиробників, є явним викривленням конкуренції", - заявив Єнс Катцек, керуючий директор Автомобільного кластеру Східної Німеччини, в інтерв'ю Німецькому агентству преси. Каральні тарифи не вирішать проблем, з якими стикається місцева автомобільна промисловість.

Інновації замість торгового конфлікту

"Замість того, щоб вступати в торговий конфлікт, в якому ми не можемо перемогти, нам краще було б виконати домашнє завдання, - сказав Кацек. Це включає в себе зменшення бюрократичних бар'єрів для інновацій і підвищення привабливості та конкурентоспроможності регіону".

За даними Німецької асоціації автомобільної промисловості, нещодавно на сході Німеччини щороку вироблялося близько 834 000 автомобілів, більше половини (55 відсотків) з яких були електромобілями. Таким чином, їхня частка більш ніж удвічі вища, ніж у Німеччині в цілому. До цього додаються причепи, кузови, а також автомобільні запчастини та аксесуари. У східній Німеччині 266 компаній з 20 і більше працівниками безпосередньо відносяться до цього сектору. Їхній річний оборот становить 40,9 мільярда євро.

Загроза тарифів від 20 до майже 40 відсотків

Нещодавно Європейська комісія пригрозила тимчасовими каральними тарифами на електромобілі з Китаю. Йдеться про 20 до майже 40 відсотків. Досі тарифи становили 10 відсотків; нові тарифи мають бути додані. На думку Комісії, ланцюжок створення вартості для автомобілів з акумуляторними батареями в Китаї отримує вигоду від несправедливого субсидування. Це загрожує виробникам в ЄС. Поки що невідомо, чи будуть запроваджені тарифи. Це залежить від того, чи вдасться знайти рішення з Китаєм в іншому місці.

Існують побоювання, що Китай може вжити заходів у відповідь проти місцевих виробників. "Вважати, що каральні тарифи і торговий конфлікт між ЄС і Китаєм пройдуть повз нас безслідно - наївно", - підкреслив Кацек. Він нагадав, що три чверті автомобілів, вироблених у Німеччині, експортуються, в тому числі до Китаю. Німецькі автовиробники також самі виробили 4,4 мільйона автомобілів у Китаї минулого року. Якщо будуть вжиті контрзаходи, імпорт автомобілів до Китаю впаде, а автомобілі, вироблені там німецькими виробниками і продані в інших країнах, стануть дорожчими. В обох випадках це означатиме падіння обсягів виробництва і частки ринку.

Речник компанії заявив, що завод Volkswagen у Цвіккау, піонер у галузі електромобільності, не буде безпосередньо зачеплений китайськими контрзаходами, оскільки там не виробляють транспортні засоби для китайського ринку. Однак завод, який спеціалізується виключно на електромобілях, вже деякий час бореться зі слабким попитом. З цієї причини там прискорюється перехід на чисто двозмінну роботу. Третя зміна на одній з двох виробничих ліній вже була скасована в листопаді. Подальший перехід на двозмінну роботу заводу в цілому буде здійснюватися з серпня, повідомляється в повідомленні. Згідно з наданою інформацією, виробництво кузовів для Bentley і Lamborghini виключено.

Volkswagen також відкидає тарифи

Втім, Volkswagen Group також відкидає заплановані штрафні тарифи. "Негативні наслідки цього рішення переважають потенційні вигоди для європейської і особливо німецької автомобільної промисловості", - пояснив представник компанії. "Ми впевнені в нашій продукції і в нашій здатності до інновацій". Вільна і чесна торгівля, а також відкриті ринки є основою для процвітання, зайнятості та сталого зростання в усьому світі.

Крім Volkswagen, Tesla також має завод з виробництва повністю електричних автомобілів на сході Німеччини. BMW і Porsche виробляють як електромобілі, так і двигуни внутрішнього згоряння на своїх заводах у Лейпцигу. Виробництво нової повністю електричної версії позашляховика Grandland також нарощується на заводі Opel в Айзенахі. У майбутньому модель планується випускати на спільній лінії у версії з двигуном внутрішнього згоряння, гібридній та електричній версіях.