Частково обвалений міст Кароля через Ельбу в Дрездені буде повністю знесений. На думку експертів, навіть лінії А і В для автомобільного руху, які безпосередньо не постраждали, не є безпечними. Місто тепер також планує їх демонтувати і терміново потребує заміни.
Основною причиною виходу з ладу лінії С було визначено корозійне розтріскування під напругою, спричинене вологою. У поєднанні з втомою матеріалу, спричиненою навантаженням, попередні висновки вказують на те, що це призвело до того, що численні сухожилля мосту вийшли з ладу і втратили свою силу натягу.
"Корозійне розтріскування під напругою майже напевно стало причиною руйнування, - сказав експерт з мостів Штеффен Маркс з Дрезденського технічного університету. Це багато в чому пов'язано з властивостями матеріалу, який був доведений до необхідної міцності за допомогою так званого масляного загартування. "Одразу після прокатки сталь пропускають через холодну масляну ванну". Однак це також може призвести до так званої крихкості під впливом вологи. Цей серйозний наслідок став очевидним лише наприкінці 1980-х - на початку 1990-х років.
За словами Маркса, дві третини зразків попередньо напруженої сталі з усього мосту Кароли мали серйозні тріщини. "Якщо це так, то міст вичерпав свій термін придатності", - сказав він. Процес не можна зупинити, але він буде продовжувати використовуватися, і будь-які заходи будуть марними. Корозійні пошкодження використовуваної попередньо напруженої сталі вже відбулися під час будівництва через вологу, спричинену погодними умовами і конденсатом.
Тріщини з'явилися ще під час будівництва мосту Кароля
Зображення пошкоджень на сухожиллях у плиті проїжджої частини вказують на те, що значна частина дротів попереднього напруження вже не сприяла несучій здатності конструкції протягом тривалого періоду часу. Експерти припускають, що в кінцевому підсумку прогресуюче руйнування попередньо напруженої сталі в найбільш напруженому перерізі по осі D пірсу призвело до аварії.
У ніч на 11 вересня несподівано обвалилося близько 100 метрів ще не відремонтованої західної секції С мосту з трамвайними коліями та велодоріжкою. Через кілька днів перші уламки були прибрані, а з початку жовтня розпочався демонтаж поїзда С тепер уже закритої важливої внутрішньоміської транспортної артерії. Однак зараз знову виникла пауза через повінь.
Згідно з дослідженнями, проведеними на замовлення міста професором Марксом з Інституту монолітного будівництва Дрезденського технічного університету, не було достатніх ознак, за якими можна було б достовірно передбачити обвалення. Наприклад, не було яскраво вираженого тріщиноутворення через особливу конструкцію. "Сьогодні ми знаємо, що навіть дуже маленькі тріщини повинні розглядатися як критерій пошкодження і, отже, як раннє попередження".
Експерти застерігають від подальшого використання залишків мостів
З огляду на це, експерти застерігають від повторного використання мостів А та В, які вже були відремонтовані. Це - навіть тимчасово - "не є виправданим і не підлягає обговоренню", - сказав Маркс. Результати технічного аналізу матеріалів також підтвердили пошкодження внаслідок корозійного розтріскування під тиском. Тому експерти вбачають надто високий ризик того, що ще одна раптова поломка може статися без попереднього повідомлення. На решту мосту не можна більше навантажувати, поки він не буде демонтований у контрольований спосіб.
Місто хоче швидкої заміни - очікується, що це коштуватиме понад 100 мільйонів євро
Згідно з прес-релізом, місто вже вивчає рамкові умови для трьох варіантів нового мосту, як заявив сьогодні ввечері на засіданні будівельного комітету міськради мер Штефан Кюн (Зелені). Адміністрація виступає за спрощену процедуру планування - і передбачає витрати в розмірі не менше 100 мільйонів євро.
Експерти засвідчили місту, що міст був оцінений і експлуатувався відповідно до чинних норм. "Немає жодних доказів недбалого поводження". Вимоги законодавства були дотримані, конструкція регулярно перевірялася відповідно до стандартів і спеціально на предмет ризиків, а також виконувалися рекомендації щодо поводження з попередньо напруженими бетонними мостами.
Копірайт 2024, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
