La industria automovilística de Alemania Oriental se queja de la competencia desigual con China, pero rechaza la amenaza de la UE de imponer aranceles punitivos a los coches electrónicos chinos. "Sí, la medida en que el Gobierno chino subvenciona a los fabricantes nacionales de automóviles es una clara distorsión de la competencia", declaró a la Agencia Alemana de Prensa Jens Katzek, Director General del Cluster de Automoción de Alemania Oriental. Los aranceles punitivos no resolverían los retos a los que se enfrenta la industria automovilística local.
Innovación en lugar de conflicto comercial
"En lugar de entrar en un conflicto comercial que no podemos ganar, sería mejor que hiciéramos nuestros deberes", afirmó Katzek. Esto incluye reducir las barreras burocráticas a la innovación y hacer más atractiva y competitiva la localización.
Según cifras de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, recientemente se fabricaron en el este de Alemania unos 834.000 coches al año, de los cuales más de la mitad (55%) eran coches eléctricos. Su cuota es, por tanto, más del doble que en el conjunto de Alemania. A ello hay que añadir remolques, carrocerías y piezas y accesorios para vehículos. En el este de Alemania, 266 empresas con 20 o más empleados están directamente atribuidas al sector. Generan un volumen de negocio anual de 40.900 millones de euros.
Amenazan con aranceles de entre el 20% y casi el 40%
La Comisión Europea amenazó recientemente con aranceles punitivos provisionales a los coches electrónicos procedentes de China. Se habla de entre un 20% y casi un 40%. Hasta ahora, los aranceles eran del 10 por ciento; los nuevos aranceles se añadirán. Según la Comisión, la cadena de valor de los coches con batería en China se beneficia de subvenciones injustas. Esto amenaza con perjudicar a los fabricantes de la UE. Queda por ver si los aranceles se impondrán realmente. Dependen de si se puede encontrar una solución con China en otros ámbitos.
Se teme que China tome represalias contra los fabricantes locales. "Creer que los aranceles punitivos y un conflicto comercial entre la UE y China pasarán de largo es ingenuo", subrayó Katzek. Katzek recordó que tres cuartas partes de los coches fabricados en Alemania se exportan, también a China. Además, el año pasado los fabricantes alemanes fabricaron 4,4 millones de vehículos en China. Si se toman contramedidas, disminuirá la importación de coches a China y se encarecerán los producidos allí por fabricantes alemanes y vendidos en otros países. En ambos casos, esto significaría una caída de las cifras de producción y de las cuotas de mercado.
Un portavoz dijo que la planta de Volkswagen en Zwickau, pionera en electromovilidad, no se vería directamente afectada por las contramedidas chinas, ya que allí no se fabrican vehículos para el mercado chino. Sin embargo, la fábrica, especializada exclusivamente en coches eléctricos, lleva algún tiempo luchando contra la debilidad de la demanda. Por este motivo, se está acelerando el cambio a un sistema de dos turnos. El tercer turno de una de las dos líneas de producción ya se canceló en noviembre. El nuevo cambio para el conjunto de la planta se llevará a cabo a partir de agosto, según se ha informado. Según la información facilitada, queda excluida la producción de carrocerías para Bentley y Lamborghini.
Volkswagen también rechaza los aranceles
Sin embargo, el Grupo Volkswagen también rechaza los aranceles punitivos previstos. "Los efectos negativos de esta decisión superan los beneficios potenciales para la industria automovilística europea y especialmente alemana", explicó un portavoz. "Confiamos en nuestros productos y en nuestra capacidad de innovación". El libre comercio y el comercio justo, así como los mercados abiertos, son la base de la prosperidad, el empleo y el crecimiento sostenible en todo el mundo.
Además de Volkswagen, Tesla también opera una fábrica de coches totalmente eléctricos en el este de Alemania. BMW y Porsche producen tanto coches eléctricos como motores de combustión en sus fábricas de Leipzig. La producción de la nueva versión totalmente eléctrica del SUV Grandland también se está intensificando en Opel, en Eisenach. En el futuro, el modelo se fabricará como variante de combustión, híbrida y eléctrica en una línea conjunta.
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