Los municipios y el Estado Libre siguen impulsando la modernización de la línea principal Franconia-Sajonia. Sin embargo, el Gobierno federal sigue estudiando si el proyecto de la línea ferroviaria es económicamente viable. Los resultados deberían estar disponibles en otoño, según ha declarado un portavoz del Ministerio Federal de Transportes en respuesta a una consulta.
La "isla diésel" será electrificada
Y esa es la cuestión: la línea ferroviaria, que conecta Baviera, Sajonia y la República Checa y es, por tanto, importante para el transporte ferroviario en toda Europa, sólo puede utilizarse con locomotoras diésel en grandes partes. Los políticos de las regiones afectadas en particular llevan mucho tiempo reclamando la electrificación. "Se trata de la mayor isla diésel de Europa Central, que sólo podrá electrificarse y convertirse así en neutral para el clima si los gobiernos federal, de los estados federados y de la UE trabajan juntos", dijo a dpa el alcalde de la ciudad de Bayreuth, Thomas Ebersberger (CSU).
Sin embargo, hace unos años, los planes fueron incluso paralizados - porque no se cumplían los criterios de viabilidad económica.
Ahora se están recalculando los cálculos: El proyecto se reevaluará sobre la base de una nueva previsión de tráfico para 2040, según el Ministerio. "Además de los nuevos volúmenes de tráfico que se utilizarán como base, las estimaciones actualizadas de costes y valores también estarán disponibles para su evaluación en el cuarto trimestre de 2024."
El Estado Libre financia la planificación de un tramo
Hace unas semanas, el Estado Libre de Baviera dio otro paso adelante - y firmó un contrato de planificación para la electrificación de un tramo de la línea. El gobierno estatal encargó a Deutsche Bahn la planificación de la ampliación y electrificación del tramo de 18 kilómetros entre Bayreuth y Schnabelwaid. El volumen de costes asciende a 20 millones de euros. "Sin embargo, los beneficios plenos de nuestro compromiso sólo podrán materializarse si el Gobierno federal sigue finalmente su ejemplo y amplía y electrifica la línea principal Franconia-Sajonia", anunció a principios de julio el Ministro de Transportes, Christian Bernreiter (CSU). El objetivo es que "no haya más vagones diésel en la red bávara de transporte local de pasajeros por ferrocarril" para 2040.
Mirando a la República Checa
Si se cerrara la brecha de electrificación de Núremberg a Marktredwitz, Hof y Schirnding, también volvería a ser posible el transporte continuo de larga distancia, añadió.
Otra esperanza de los políticos locales es la Ley de Ferrocarriles Modernos, que el Gobierno federal quiere poner en marcha. "Podría significar un gran avance para la línea principal Franconia-Sajonia, de modo que por fin se podría continuar con la planificación", dijo Ebersberger, jefe del ayuntamiento de Bayreuth. También señaló que la República Checa estaba muy a favor de la ampliación. El ramal por Eger hacia Praga es de "extraordinaria importancia" para el transporte europeo de mercancías y pasajeros.
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