Внутрішній порт у Різі зіткнувся зі значними фінансовими проблемами після часткового обвалення дрезденського мосту Кароля. "Транспортні витрати з саксонських портів зросли приблизно на 30 відсотків", - говорить Хайко Лорофф, керуючий директор Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO). Це означає додаткові витрати до 10 000 євро на судно для і без того перевантаженого порту. Для того, щоб гарантувати транспортування, багато контейнерів тепер доведеться перевантажувати на залізничний транспорт і перевозити далі залізницею."
Надія і невизначеність: погляд на Дрезден
"Кораблі раніше прибували з Чехії, - каже Лорофф. До того, як міст зруйнувався, вантажні судна прямували з Гамбурга або Роттердама до Чехії, де їх розвантажували і перевантажували в саксонських портах на зворотному шляху. Наразі цей маршрут більше не є можливим. Натомість багато кораблів закінчують свій шлях у Магдебурзі, звідки порожніми прямують до Саксонії, що спричиняє додаткові витрати.
Наразі невідомо, коли Дрезден знову стане прохідним містом. "Звичайно, ми сподіваємося, що зможемо проїхати вже в лютому, якщо це можливо, але це залежить виключно від міста Дрездена", - підкреслює Лорофф. Наприкінці січня місто хоче повідомити SBO, чи буде знову можливий проїзд через столицю землі і коли це стане можливим.
Чому має допомогти розширення порту в Різі
Заплановане розширення внутрішнього порту в Різі має допомогти краще впоратися з проблемами. Термінал, який був затверджений минулого року, "замінить існуючий і повністю перевантажений, зношений "старий" тримодальний термінал". Він має спростити логістичні процеси, скоротити відстані та пришвидшити час обробки вантажів. Крім того, будуть значно збільшені потужності для перевалки між баржами, залізницею та вантажними автомобілями.
У майбутньому замість існуючих дизельного та кабельного кранів будуть використовуватися два електричні крани. Крім того, гібридний локомотив замінить до шести маневрових рейсів, необхідних при використанні дизельних локомотивів на поїзд. Мета - зробити транспортні рішення швидшими, екологічнішими та ефективнішими.
Критичні голоси: Ризики в часи зміни клімату
Втім, Союз охорони навколишнього середовища та природних ресурсів Німеччини (BUND) Саксонії критично ставиться до проекту. Кілька експертних звітів підтвердили, що Ельба ледь придатна для судноплавства. Крім того, гавань у Різі знаходиться під загрозою затоплення.
"З огляду на зміну клімату, ми можемо очікувати збільшення періодів посухи, що означатиме, що в майбутньому Ельба буде нести ще менше води", - попереджає Фелікс Екардт, голова Саксонського земельного об'єднання. Вантажні перевезення і так все більше переходять на залізничний та автомобільний транспорт.
Втім, земельна дирекція Саксонії, яка схвалила розширення порту в жовтні минулого року, дотримується іншої точки зору. Новий термінал, в першу чергу, усуває дефіцит існуючої залізничної інфраструктури порту, сказала його прес-секретар. "Будь-які тимчасові порушення судноплавства на Ельбі не змінюють того факту, що проект усуне дефіцит залізничної інфраструктури, зокрема, існуючого терміналу".
З новим терміналом SBO хоче потроїти розрахункову потужність для економічної обробки вантажів. Loroff очікує, що кількість контейнерів подвоїться протягом наступних 20 років. Початок будівництва заплановано на кінець 2026 року, а завершення - на кінець 2027 року.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
