Транспортне об'єднання Верхньої Ельби (VVO) завершило 2024 рік для своїх двох вузькоколійних залізниць. За словами операційного директора Мірко Фросса, понад 300 000 пасажирів Вайссеріцтальбан та Льосницгрундбан залишилися дуже задоволеними. Близько 127 000 пасажирів скористалися Вайссеріцтальбан, що на два відсотки більше, ніж у попередньому році. Через Лесніцгрунд залізницею скористалися 180 500 пасажирів, що на сім відсотків більше, ніж у 2023 році.
Квиток до Німеччини змінює склад пасажирів
За словами Фросса, у квитку до Німеччини змінився склад пасажирів. На Вайссеріцтальбан зараз такий квиток мають 29 відсотків людей, а на Льосницгрундбан - 31 відсоток. У 2024 році їм довелося заплатити "історичну надбавку" у вісім євро, цього року вона становить 10 євро. Однак це дозволяє їздити вузькоколійкою цілий день. Доходи на 2024 рік ще не відомі, сказав Фросс.
Коктейльні атракціони приваблюють, зокрема, молодь
Новий сезон розпочинається із солідним балансом, було сказано, що він починається. Заплановано понад 130 заходів і тематичних круїзів. Щоб привабити молодь, зокрема, Lößnitzgrundbahn пропонує поїздку з дегустацією джину та "післяробочу коктейльну поїздку" з двома напоями. Один з них називається "Коктейль такса", що є відсиланням до прізвиська залізниці: Lößnitzdackel.
Ремонтні роботи спричиняють перерви
Ремонтні роботи відбуватимуться на обох залізницях з 10 по 28 березня та з 3 по 21 листопада. Спеціалізоване об'єднання виділяє 3,3 мільйона євро на нову майстерню в Радебойль-Ості. Ще 400 000 євро виділено обом залізницям на заміну зношених дерев'яних секцій на пластикові шпали, виготовлені з перероблених матеріалів.
Залізниця Weißeritztalbahn пролягає між Фрайталь-Хайнсбергом і курортним містом Кіпсдорф і була введена в експлуатацію в 1882 році. Залізниця Lößnitzgrundbahn з'єднує Радебойль і Радебург і почала працювати в 1884 році. Обидві залізниці вважаються туристичною визначною пам'яткою, але також використовуються місцевими жителями для місцевих перевезень.
Нестача персоналу може стати проблемою в майбутньому
За словами Фросса, персонал - це завжди проблема. На ринку більше немає підготовлених працівників вузькоколійних залізниць. На підготовку машиністів поїздів потрібно два роки, а на підготовку кочегарів і машиністів - шість місяців. У найближчі п'ять-десять років близько 30 відсотків з нинішніх 121 працівника підуть на пенсію. "Ми не можемо дозволити ШІ керувати локомотивами", - сказав Фрос. Однак зацікавлені сторони на даний момент все ще є.
Ціни на вугілля "дещо знизилися на високому рівні", підкреслив операційний директор. Три вузькоколійні залізниці - на додаток до Вайссеріцтальбан і Льосницгрундбан, VVO також експлуатує Фіхтельбергбан в Рудних горах - потребують 2 000 тонн вугілля на рік. Ціни на вугілля стабільні, але ціноутворюючим фактором є ціноутворення на викиди CO2.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
