El Cluster de Automoción de Alemania Oriental no ve la hora de abandonar la electromovilidad a pesar de las dificultades

A pesar de las dificultades actuales, el Cluster de Automoción de Alemania Oriental no ve la posibilidad de apartarse de la electromovilidad. Estaba claro desde el principio que este cambio sería un camino pedregoso, declaró el director gerente de la asociación, Jens Katzek, a la Deutsche Presse-Agentur. "La electromovilidad tiene una clara prioridad de futuro. Nada cambiará al respecto". Pero, dijo, este camino deben recorrerlo juntos políticos y empresas.

Katzek se quejó de la incertidumbre de los consumidores provocada por las decisiones políticas. Como ejemplo, citó las trabas burocráticas en la promoción de los coches eléctricos. Por ejemplo, las solicitudes sólo podían presentarse cuando el coche nuevo estaba matriculado y no había derecho legal a la subvención. Esto significa que los compradores de coches tienen que pagar por adelantado, sin saber exactamente si recibirán la subvención. Otro elemento clave es la ampliación de la infraestructura de recarga. Hay una falta de dinamismo aquí, se quejó Katzek.

Desde hace algún tiempo, los empleados de Volkswagen en Zwickau están cada vez más preocupados por el futuro de su ubicación. Esto se debe a que allí sólo se producen coches eléctricos, cuya demanda está ahora por debajo de las expectativas en vista de los altos precios y la caída de las subvenciones. Este jueves está previsto un comité de empresa en Zwickau. Se habla de sucesivos recortes de empleo al no prorrogarse los contratos temporales. Más de 2.000 de los 10.700 empleados tienen actualmente este tipo de contratos. Además, los empleados temen la pérdida de primas si se reducen los turnos.

Según Katzek, los fabricantes de automóviles de la región siguen estrategias diferentes en el cambio a los coches eléctricos. A diferencia de Volkswagen, que ha convertido su planta de Zwickau en una fábrica exclusiva de coches eléctricos, otros, como BMW, apuestan por una producción mixta de motores de combustión interna y coches eléctricos. Además, la débil demanda también tiene consecuencias para los proveedores locales. Si se fabrican menos coches, se necesitan menos piezas, calculó Katzek.